小齿轮齿轮箱解决了常见问题,但创造了新的问题– A Test Ride Review

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自从我在十年前开始山地骑行以来,我’Ve讨厌一个山地自行车,燃烧激情:炸弹。哦,他们’ve gotten better–好多了–多年来,但不足以让错误的岩石或棍子抓住他们的场合剥夺他们,并在我的钱包里燃烧几百美元的洞。和唐’甚至让我开始转换问题–掉线,连锁,调谐零件,泥,水,砂砾,铁锈,冰–如果您愿意,有许多方法可以出轨标准拨链器动力传动系统系统。

当我观察到今年普遍存在的齿轮箱变速器是如何成为Eurobick的时候,我偷偷了。“也许我所有的动力传动系统困境都会得到一次和所有的!”我希望。但是为了决定变速箱是否是治疗所有AIL的魔药,我首先要跳上一点并给予它。

眼镜

新的小齿轮C1.12
新的小齿轮C1.12

今天市场上最常见的变速箱公司是小齿轮,小齿轮传动系统在欧洲的60多家品牌上被宣传。凭借德国,小齿轮提供了几种不同型号的变速箱,包括刚刚发布的C1.12。新的C线还具有C1.9和C1.6型号。这 C1.12模型提供12个速度,范围为600%–compare that to SRAM’s new Eagle 1×12速度12速度和500%的传动系。

不仅是C1.12的范围更大,而且齿轮之间的过渡感觉比鹰更自然,因为每个档之间的步骤完全相同–17.7%。在Eagle上,一些传动跳跃是巨大的,有些是非常小的,但在变速箱中,每个传动箱都是相同且易于预测的。

变速箱设计的一个主要优点之一在任何拨导动力传动系统系统上都是像你那样改变多个齿轮的能力’d喜欢,快速,瞬间与握把换档的扭曲。不仅如此,齿轮箱倡导者很快就会指出你可以在滑行时转移–you don’t需要踩踏。他们在提到的是什么是你的  to be coasting–more on that below.

当然,小齿轮箱较重–与Eagle XX1 1相比×12,市场上最亮的动力传动系统之一,C1.12大约是一个磅和半重,在2,100克。

P1.12  - 测试。
P1.12–tested.

以前的小齿轮型号提供最多18次速度,因此这种新的变速箱实际上是减少档位的数量。但是,如上所述,它仍然提供比大多数人都需要更多的范围,因此速度数量的减少并不大。以前的P-LINE上的新C-LINE的优势包括较小的尺寸–变速箱比以往更紧凑–和较轻的重量。新盒外部由轻质镁合金制成,比铝轻33%。

请注意,虽然门口/小齿轮展位的所有人士谈论的是新的C1.12,但我在较旧的P1.12上发出测试进行测试。据推测,C1.12–released at Eurobike–是如此新的,尚未建造框架以利用它。

我与小齿轮系统的主要问题之一是拖动–当您看到内部移动的所有齿轮时,似乎系统会提供巨大的阻力。然而,对于小齿轮的首席执行官指出,虽然齿轮旋转,但只有两个都在任何时候啮合,使其成为一个非常有效的系统。将其与Rohloff内部齿轮后毂进行比较,其中多个齿轮不断接触以产生在任何给定时间所需的齿轮比。

P1.9的内部
P1.9的内部
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Rohloff后毂的切削。

小齿轮系统提供在Rohloff上的另一个主要优点是重量所在的位置:在底部支架处。底部支架是自行车上的重心,重量越大,设计才能在那里位置越多。 Rohloff的问题是它通过将额外的重量定位在后枢轴中,使其损失的整个平衡。

谈到耐用性时,齿轮箱配有5年的保证,唯一需要的维护是每年一次将透射机的换乘器变为速度。

那’s it.

与常规动力传动系统相比,我在哪个常规的schralp零件,并且我不断努力保持持续,小齿轮是一个令人难以置信的无忧的系统!但当然,你还有一些外部驱动部件–究竟是多少维护 那些 需要取决于系统’re using.

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小齿轮与标准链兼容以驱动后轮,但由于内部传输,它’S也与栅极碳传动带系统兼容。一世’在Singlespeed模型中测试了一门盖茨,发现它是安静,高效,无忧无虑的。如果你把皮带添加到小齿轮,你’基本上创造了100%的免维护动力传动系统–you don’甚至需要润滑你的链条!

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事实上,这 ’在今年在Interbike测试的设置。小齿轮P1.12与栅极碳驱动器配对 病毒怀疑 钛坚硬尾26+框架。

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如果您想购买此特定自行车,怀疑论者销售框架和整个动力传动系统(齿轮箱和皮带驱动),以5,000美元。然后你只需要添加驾驶舱组件,叉子和轮胎和轮胎。虽然它’s not cheap, you Â获得一架精品型架架与昂贵的专有动力传动系统零件。没有变速器的栅极碳驱动器本身是昂贵的,并且仅添加小齿轮的价格更高。

因此,在理论上,小齿轮应该提供比市场上最好的动力传动系统和无麻烦,免维护用户体验更好的齿轮系列。但它是如何在路上执行的?

现实生活测试骑行

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拨入轮胎压力,适合和悬浮装置上的病毒怀疑论者,我脱了单次射击。在我击中踪迹之前,我在展位上学到的第一件事是动力传动系统不会降档–meaning that if you’努力地重新开始,你需要停止踩踏以转移。如果你’重新旋转容易,您可能能够偏离换档,在中等负荷下均更容易稍微更容易,但最终如果您想转移–你需要停止踩踏板。

理论上这听起来很简单,但我发现它在实践中更困难。看这里’问题:你想要停止踩踏的最后一个地方是你的’重新卷起一个陡峭的山丘。在正常的动力传动系统上,你总是听到你的’重新开始在重负荷下转移。然而,有了练习,你仍然可以在登山时转移–你只需要简要缓解一些但不是全部,在动力传动系统上的紧张局势来改变它。另一方面,齿轮齿轮箱, 全部 必须放松紧张的张力,这意味着你必须停止踩踏板。我发现自己在攀登时尝试转移时,我发现自己几乎所有的势头。这是我最后的事情!

小齿轮倡导者很快就注意到,如果你看到一个山丘或者你被一个人感到惊讶,你可以在山底迅速倾倒一堆齿轮,进入一个更容易的装备来爬进去。这是事情就是,如果你把它放入容易速度的齿轮,在你的同时旋转山上’再次重新底部,你几乎杀了你的所有势头。

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骑山地自行车的关键是节省了你拥有的每一点动力。这意味着尽可能少地制动,尽可能快地滑行,并将所有可能的速度和功率携带到每个爬升状态。为此,您需要通过山谷的底部快速地摇滚,然后根据需要进行降档,通过踏板向系统增加电源。在我的考试中,我发现这在小齿轮传动系统上是不可能的。

我认为上面的因素导致了我乘坐了病毒怀疑的整体感受:它觉得很慢。

慢是你想要的感觉 任何 越野自行车。哎呀,我的5″脂肪骑自行车经常感觉很快!另一方面,我发现了怀疑论者,陷入了困境和缓慢。不幸的是,我的测试骑行了’t长足以确定究竟是什么创造了这种迟钝的东西–上面注意到的换档问题,动力传动系统的重量,可能是轮胎压力,甚至是怀疑本身的几何形状。

“但是在滑行时换多个齿轮怎么样?” You might ask. “Isn’这是一个大的好处吗?”

在我看来,如果你’在山地骑自行车上冰,你’要么懒惰,要么慢慢地走得那么快’已经在动力传动系统中用完了齿轮。如果您阅读任何书籍或观看视频,请访问Singletracks关于山地自行车快速,如NED高级’s 山地自行车就像冠军:掌握所有技能来解决最艰难的地形,山地骑自行车的关键技能之一是快速和巧妙地留在踏板上,尽可能地留下刹车。当然,你有足够的时候’当你不时尖叫着快速的技术山丘’T需要更多的速度,你是努力制动,但是你从那种情况下迅速堵塞一个超级陡峭的山丘,你需要倾倒大量的齿轮,一下子,都很少,很少。

但是,如果你确实在这种情况下发现自己经常在哪里’陡峭的山丘和唐令人惊讶’T有足够的时间在拨导系统上降级,你有另一个更大的问题:你’重复走得足够远,看看障碍。再次,这是另一个基本的山地自行车技巧,无论你的动力传动系统,你应该雇用。因此,在陡峭的攀登感到惊讶时吹捧多个档位的能力似乎更像是一个不熟练的山地骑自行车的骑行者的拐杖,而不是一个人’骑了很长一段时间。

我想爱它

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大学教师’让我错了:我想爱齿轮箱。它解决了我拥有的标准驱动器的许多问题:佩戴零件,零件被摧毁,所需的恒定维护…而对于这些原因,我可能还喜欢拥有一个。

但是,我想要从组件升级中的最后一件事–和一个昂贵的一个–是为了那个组件让我慢。一世’ve之前写的 我为什么â’m over racing,但在我的经历中,甚至休闲山地骑自行车的人 ’当他们的机器向下减速时,就像它一样。你不’需要享受骑马骑自行车的赛车。因此,我认为这是广泛的齿轮箱采用的主要障碍。

但是,那里有’这是整个文章的一个漂亮的警告:Â这只是在银行车的短暂测试。 It’具有更多的实践和更多经验,可以缩短阻止踩踏,换档齿轮和恢复踩踏的时间所需的时间。

开始山地骑自行车的人没有困难学习转移炸弹的动力传动系统–即使有1x驱动器成为共同的地方,它也是如此’t一个直观的系统。变速箱变速箱可以说同样的情况–有一个陡峭的学习曲线,可以学习系统的细微差别所需的时间。

也就是说,我认为甚至陡峭的学习曲线甚至是在大型山地自行车市场中的齿轮箱采用的障碍。如果其他车手跳上变速箱系统并具有相同的体验 –他们只是感到慢–who’他们希望放弃大量的钱购买变速箱自行车的希望’ll随着时间的推移习惯了系统?没有人。

警告二是那个 it’最新的C1.12 Drivetrain已经解决了骑自行车的一些转移粗糙和休息。 我真的希望我能够在小齿轮线上测试最新的演绎,但唉,那不是。

结论… Or the Lack Thereof

在我的考试结束后,我觉得我需要花更多时间在系统上花费真正形成权威性意见。我也可以’T帮助,但是奇异于困难线的最新和最大的补充的改善如何提供问题。虽然我很感激今年第一次在Interbike上第一次获得变速箱系统,但肯定需要更多的测试,并且当我这样做时,我赢了’t坐在旧齿轮箱模型上。

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