圣克鲁斯v10碳 Downhill MTB:审查

经过一个很好的三个月的交换零件,并使用不同的设置(以及它的每分钟),我是 最后 准备分享我的最终审查 圣克鲁斯v10碳 下坡自行车。尝试了三个不同的后冲击并与两者一起玩 Fox 40 boxxer wc. 叉子,我来到了我的最终理想的建筑套装,我真的认为这是自行车运行哦 - 如此快,哦 - 所以好吧!如图所示,一个良好的构建的一个迭代,即使是一个像这样的地方,也令人惊讶 山溪 (其中大多数本文的照片被采取)。

山区Creek Build:

  • V10C中等框架设置与甘蔗溪dbair。
  • 甘蔗溪 Angelset(0改变)
  • Truvativ Noir 40座位
  • WTB. Silverado(Syndicate)
  • 2012 Rockshox Boxxer WC
  • m Deemax / Easton Havoc 150 Wheelset
  • Maxxis高辊II /泥泞的玛丽轮胎
  • SRAM. XO DH曲柄165mm
  • SRAM. XO换档器
  • SRAM. XO短笼类型2后拨链器
  • SRAM. 红色11-25盒式录像带
  • SRAM. xo chainguide.
  • Avid XO Trail刹车F / R 200/180 mm
  • 装踏板
  • 伊斯顿 Havoc碳棒
  • 回答一个词根
  • 加载的精密条夹具
  • 所有TI升级零件
  • 最终体重:33磅

DH. 自行车重量超过44磅的日子已经一去不复返了; V10C是如何制造自行车如何非常强大和重量轻的重要例子。当我将我的经验与我的Banshee传奇II(我也喜欢)比较时,v10c在各方面都更好。

我几乎立即注意到的一件事是V10C给你感觉你’re sitting 自行车而不是 自行车。感觉感冒了低底支架和额外的凹陷的组合,也可以附带10.5英寸的后行程。一旦我决定从已经松弛的零点偏移65号偏角就是骑行的骑行,我很高兴。

我有机会用三个后冲击测试V10C: Rockshox生动的空气 , 这 甘蔗溪 双桶,和甘蔗溪dbair。三次冲击,我最喜欢DBAIR。一方面,你不能击败重量。由于这是三者中最轻的(15克减少了鲜明的空气)和最可调的,DBair是一个明确的胜利者。

在前面,我仍然对我最喜欢哪个叉子的几率。在照片中我有 Rockshox Boxxer Wc, 但我在那方面拖鞋 Fox 40 Fit RC2 。他们都工作得很好…主要区别在于,40感觉更加矛盾。据说,Boxxer仍然在山溪的岩石花园中挺身而出。

如果你’重新想知道,这是我的自行车的设置,基于我的体重(200磅):

前叉,RockShox Boxxer WC:

  • 冠高0.350″
  • 气压:80 psi
  • 底部:1.5圈
  • LSC 7点击
  • HSC 11点击
  • 开始笔画反弹8点击
  • 结束笔画反弹11点击

后冲击,甘蔗溪DBAir设置(10.5″ travel)

  • 空气可以垫片:4(3毫米)
  • 气压:190psi
  • HSC 3.25转入
  • LSC 14点击
  • HSR 3.4转入
  • LSR 14点击

上面的设置对于来自170-200磅的任何人都很好,允许自行车骑自行。只是不要’t tell anyone! 😉

在动力传动系统,我一直在运行XO;我最近收到了较新的2型炸弹仪,在我的大山溪旅行前一周一周就在自行车上制作。我确实注意到连锁扣声音的减少有点改善,但是当梭抓住让自己出门时,我也注意到了系统对系统的几乎僵硬的联系。 2型拨链器具有大量内部拖动(在离合器内),以保持链条紧密,这对某些人感到有点奇怪。碳XO曲柄仍然很棒–由于岩石确实达到了它们,因此他们展示了一些穿着的迹象,但它们仍然是一件。

谈到碳,从现在开始,我正在运行完全碳条(除非进行其他产品):减振是一个大的振动!是的,他们是奇利的,但我认为福利是值得额外的硬币。一世’发现,每当我有碳的前线时,我就可以随着疲劳的速度越来越长。这 装载精度夹具 在骑行时也有助于减少手动休克。令人惊讶的是,装载的夹具仍然非常好。

在路上

作为一个整体单位,不挑出任何一个部件或过度调整数字,v10碳在一切上工作很大:大点击,大规模的悬架摇滚巨石小径,快速的g-out perms,墙骑…它占据主导地位!我能’真的对自行车说的任何事情(零售价除外… see below).

起初我确实发现它有点挑战习惯了骑自行车,并且需要一段时间来让悬挂设置正确。相信我,如果你不’这是正确设置的那辆自行车,你根本不喜欢它几乎觉得背部过于活跃。在我得到暂停后正确调整后,前后和后面’d正确地选择轮胎,以及右压力(29psi r 28psi f),自行车醒来并真正采取行动,好像它是我身体的延伸!

身体位置是乘坐v10c快速的关键,以及制动控制。当你时,所有悬架都会遭受一点锁定’在制动器上重新捣乱并击中凹凸,所以要记住的关键是在转弯之前制动,如果可以帮助它。当在制动器上时,我发现将下巴保持在茎后面,弯曲的胳膊和腿在半放松,但被阅读的立场是快速控制的关键,这是这辆自行车肯定提供的。

在山区溪流的地形粗糙度初步震惊之后,我开始进一步建立坡度。 V10C能够轻松地跟随这些行。 65个头角,泥泞的玛丽轮胎,完美跟踪后端,低底支架导致了巡航导弹性能。

v10c浸透了更大的击中很好,请记住,低底部支架要求您必须在3和9个位置保持踏板’再吃它。我发现在跳跃上有平滑的着陆过渡,我几乎没有’t feel a thing.

当你必须进入踏板时,如果你的震动足够好,你可以 几乎 将此DH RIGROVE OFF作为AM骑自行车。 V10踏板很好,速度越快,你觉得越少。所以对于那些正在考虑赛车的人,认真地给予V10C一些想法。我注意到,许多较新的电路包括踏板部分,可以制造或打破你的运行时间。

底线

对于那些正在寻找灵敏度的人,响应,但有些宽容下坡自行车,试试v10c!

这辆自行车不是每个人。在价格标签(如下建筑物)进入8,000美元的范围,费用将限制一些人。但如果你能负担得起,去吧!这是一块卓越的机器,骑乐趣!

我再次要感谢人们 伊斯顿 , m , SRAM. , WTB. , 装了 , 拍打 , 甘蔗溪 而且当然 圣诞老人 为了使这辆自行车成为可能!

欢迎任何问题或意见!

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